Сколько реально зарабатывает таксист в Казахстане

За экспертным мнением RasDaily.kz обратился к председателю Республиканской ассоциации служб такси Казахстана Медету Курманову.

За последние два года рынок таксомоторных перевозок в Казахстане демонстрирует устойчивый рост. Увеличивается количество поездок, расширяется объем рынка, а цифровые платформы продолжают усиливать свое влияние на сферу пассажирских перевозок. Вместе с тем рост оборотов отрасли далеко не всегда отражается на реальном уровне доходов водителей. Чтобы объективно оценить экономику работы в такси, важно разделять два понятия – выручку и чистый заработок.

Рынок такси продолжает расти. По данным Бюро национальной статистики, в 2025 году объем оказанных услуг в этой сфере достиг 186,1 миллиарда тенге. При этом следует учитывать, что методика статистического учета была расширена и теперь включает деятельность индивидуальных предпринимателей. По этой причине прямое сопоставление показателей с предыдущими годами требует осторожности.

Одновременно значительно вырос пассажиропоток. За 2025 год услугами такси воспользовались 174,7 миллиона пассажиров, что на 138% больше, чем годом ранее. Подобная динамика свидетельствует о продолжающемся росте спроса на сервисы заказа поездок, особенно в крупных городах.

– Средняя стоимость одной поездки в зависимости от региона и уровня обслуживания сегодня находится в диапазоне от 1 100 до 1 900 тенге в тарифах от «Эконом» до «Комфорт+». Однако именно рост количества поездок и общего оборота рынка зачастую создает впечатление, что работа водителя стала значительно более прибыльной. На практике ситуация выглядит иначе, – утверждает эксперт.

По его словам, выручка и доход – разные показатели. Одна из наиболее распространенных ошибок при оценке заработков водителей заключается в том, что месячный оборот принимают за фактический доход. Между тем выручка представляет собой лишь общий объем поступлений, из которого водитель самостоятельно покрывает практически все операционные расходы.

Для примера рассмотрим типичный сценарий работы водителя в тарифе «Комфорт», использующего арендованный автомобиль. При месячной выручке 800 тысяч тенге и графике около 25 рабочих смен структура расходов может выглядеть следующим образом:

- комиссия агрегатора (19 процентов) – 152 тысячи тенге;

- расходы на топливо – около 100 тысяч тенге;

- аренда автомобиля – около 300 тысяч тенге;

- мойка автомобиля – порядка 15 тысяч тенге;

- техническое обслуживание и расходные материалы – около 30 тысяч тенге;

страхование автомобиля, страхование пассажиров и технический осмотр – в среднем 7 тысяч тенге в месяц.

После покрытия обязательных расходов чистый доход водителя составляет примерно 200 тысяч тенге, то есть около четверти от общего оборота.

- Наличие собственного автомобиля меняет экономику. Если водитель работает на собственном авто, структура затрат существенно отличается. Вместо ежедневной арендной платы ключевой статьей расходов становится амортизация транспортного средства. Например, если стоимость автомобиля составляет 10 миллионов тенге, а срок его эксплуатации принимается равным пяти годам, ежемесячная амортизация составит около 166 тысячи тенге, - прокомментировал Медет Курманов.

В таком случае при той же месячной выручке в 800 тыс. тенге расчет будет выглядеть следующим образом:

комиссия агрегатора – 152 тысячи тенге;

топливо – 100 тысяч тенге;

амортизация автомобиля – 166 тысячи тенге;

мойка – 15 тысяч тенге;

техническое обслуживание – 30 тысяч тенге;

страхование и технический осмотр – 7 тысяч тенге.

После вычета всех расходов чистый доход увеличивается примерно до 330–340 тысячи тенге в месяц. Это заметно выше, чем при аренде автомобиля, однако требует значительных первоначальных вложений в приобретение транспортного средства.

Финансовый результат работы водителя формируется не только количеством выполненных заказов. На конечный доход одновременно влияет целый комплекс факторов:

- продолжительность работы на линии;

- город и уровень спроса;

- выбранный тариф;

- работа в часы повышенного спроса (утренние и вечерние часы пик, аэропорты, выходные дни);

- использование собственного или арендованного автомобиля;

- расход топлива конкретной модели автомобиля;

- рейтинг водителя и количество поступающих заказов;

- сезонность, погодные условия и дорожная ситуация.

Даже при одинаковом обороте разница в чистом доходе между двумя водителями может достигать сотен тысяч тенге за счет различий в структуре расходов и организации работы.

- Высокие показатели рынка такси и увеличение количества поездок свидетельствуют о дальнейшем развитии отрасли. Однако рост рынка не означает автоматического увеличения доходов водителей, - считает эксперт.

Выручка на уровне 800–900 тысяч тенге в месяц (иногда максимум до 1 миллиона тенге+ при долгих сменах) действительно выглядит высокой, однако значительная часть этих средств направляется на оплату комиссии агрегатора, топлива, аренды или амортизации автомобиля, технического обслуживания, страхования и других обязательных расходов. Именно поэтому реальный заработок оказывается существенно ниже общего оборота.

На сегодня в зависимости от региона, графика работы, тарифа и модели владения автомобилем фактический ежемесячный доход большинства водителей находится в диапазоне от 200 до 500 тыс. тенге. Таким образом, ключевым фактором финансового результата является не столько объем выполненных заказов, сколько эффективность управления расходами и выбор наиболее выгодной модели работы.

То есть, заработок таксиста – это уровень средней зарплаты или чуть выше, но за счет долгих часов (10–12 ч/день).

Автор: Владимир Бурьянов